宝沃北京工厂参观归来,汇报一下观后感

昨天，墨哥受邀参加了宝沃BX7 TS和2018款宝沃BX7品鉴会，今天跟大家汇报一下观感。

这次品鉴主要是两个项目，其一是宝沃BX7 TS的单轮脱困能力挑战，其二是宝沃北京工厂的先进程度。我们先从第二个说起。

宝沃北京工厂先进在哪里？

相比于同价格区间的车型，宝沃BX7在外形和内饰质感上，都表现很出彩。这是怎么做到的？除了设计之外，功劳还要记到宝沃北京工厂的先进设备和工艺水平上。

宝沃北京工厂是根据中德智能制造4.0的水准，打造的一个非常智能和先进的工厂。那智能和先进体现在何处？

在墨哥看来，其智能主要在于生产的柔性化和联网化上。宝沃北京工厂的这一条生产线，可以容纳8款车型同时生产，而生产设备之间的切换，包括冲压模具、各种车架的运输、不同车型的焊点数量和位置、总装吊具等等，都能够在很短事件内完成。

▲  定位机器人很重要，零件如果定位不准确，焊接、组装都将无法保证品质

▲  车顶采用激光钎焊

一般情况下，国内的很多生产线都能够同时容纳多款车型生产，但是能够同时8款车型生产的不多，而且能够快速切换的也不多。而宝沃北京工厂将这两个难度很大的任务都做得很好，足见其智能。

而所谓的先进，主要是自动化程度以及整个生产线的有序管理上。从冲压线到涂装线再到焊接线，基本都是由机器人完成，不仅效率高，而且一致性也好。在总装线上，装备当然还得人来完成，但是零部件的管理和运输，这也是靠AGV机器人来搞定。

另外，生产线下来的白车身，宝沃还将进行定期定量抽检，对全车22000+个点位置进行测量，确保白车身装配后的准确性和一致性。另外还有蓝光测量匹配技术，是看车辆的型面质量高低及一致性的。

总体上来说，宝沃北京工厂是一个具有很高的柔性化生产能力、先进工艺保证的精准制造能力的工厂。其水平在国内的工厂当中确实是相当拔尖的。在这样的先进工厂里，好的设计才能最终变成高品质的量产车。

宝沃BX7 TS的单轮脱困能力为啥厉害？

除了工厂参观，墨哥这次还参加了宝沃BX7 TS和几款知名车型的单轮脱困能力的对比测试。过程视频，我录了一点：

为什么相比于很多热门车型，BX7 TS的脱困能力要强很多？这要归功于BX7 TS比其他车型，多了一个装在后桥上的eLSD电子限滑差速器。差速器和带限滑功能的差速器原理，我这里就不多说了。就是多了这个东西，让BX7 TS在测试中，发动机的动力能够传输到不打滑的那个车轮上，从而快速脱困前进。而其他车型，动力都浪费在打滑的车轮上了，所以很难爬得出来。

那为啥其他车型不装eLSD电子限滑差速器呢？这当然是成本问题，不仅多了部件，而且在软件调校上，也需要很多功夫。做好它不容易。

有了eLSD电子限滑差速器，它不仅能在单轮脱困中有很大用处，当一侧两个车轮都打滑，或者是高速过弯时，它都能对车辆的操控性能，有很大提升。所以这东西即便不是越野，也是很有用的。

总结一下，这次墨哥去宝沃北京工厂，收获还是蛮多的。以前只能说，感觉宝沃BX7和BX5做得不错，这次通过参观，知道了它为什么会有那么高的品质。另外，eLSD限滑差速器，我以前主要是理论上比较了解，这次非常直观的看到了它的用处。如果是北方的用户，我倒是建议大家在买SUV的时候，应该关注一下，你买的车是否带有eLSD。

 

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作者：汪军艇

编辑：only

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